বাংলাদেশে ইস্পাত শিল্প ক্রমশ বিকাশ লাভ করছে

গত তিন বছরের চরম অর্থনৈতিক অস্থিরতা সত্ত্বেও, বাংলাদেশের ইস্পাত শিল্প ক্রমাগত বৃদ্ধি পেয়েছে।2022 সালে বাংলাদেশ ইতিমধ্যেই মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের স্ক্র্যাপ রপ্তানির তৃতীয় বৃহত্তম গন্তব্য ছিল। 2022 সালের প্রথম পাঁচ মাসে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র বাংলাদেশে 667,200 টন স্ক্র্যাপ স্টিল রপ্তানি করেছে, তুরস্ক এবং মেক্সিকোর পরেই দ্বিতীয়।

যাইহোক, বাংলাদেশের ইস্পাত শিল্পের বর্তমান বিকাশ এখনও অপর্যাপ্ত বন্দর ক্ষমতা, বিদ্যুতের ঘাটতি এবং মাথাপিছু ইস্পাত ব্যবহার কম হওয়ার মতো চ্যালেঞ্জগুলির মুখোমুখি, তবে দেশটি আধুনিকায়নের দিকে অগ্রসর হওয়ার সাথে সাথে আগামী বছরগুলিতে এর ইস্পাত বাজার দৃঢ়ভাবে বৃদ্ধি পাবে বলে আশা করা হচ্ছে।

জিডিপি বৃদ্ধি ইস্পাত চাহিদা চালিত

বাংলাদেশ রোলিং স্টিল কর্পোরেশনের (বিএসআরএম) উপ-ব্যবস্থাপনা পরিচালক তপন সেনগুপ্ত বলেন, বাংলাদেশের ইস্পাত শিল্পের জন্য সবচেয়ে বড় উন্নয়নের সুযোগ হলো দেশে সেতুর মতো অবকাঠামো নির্মাণের দ্রুত উন্নয়ন।বর্তমানে, বাংলাদেশের মাথাপিছু ইস্পাত ব্যবহার প্রায় 47-48 কেজি এবং মাঝারি মেয়াদে প্রায় 75 কেজিতে উন্নীত হওয়া প্রয়োজন।অবকাঠামো একটি দেশের অর্থনৈতিক উন্নয়নের ভিত্তি, এবং ইস্পাত অবকাঠামো নির্মাণের মেরুদণ্ড।বাংলাদেশ, তার ছোট আয়তন সত্ত্বেও, অত্যন্ত ঘনবসতিপূর্ণ এবং আরও অর্থনৈতিক কর্মকাণ্ড পরিচালনার জন্য আরও যোগাযোগ নেটওয়ার্ক এবং সেতুর মতো অবকাঠামো গড়ে তুলতে হবে।

নির্মিত অনেক অবকাঠামো প্রকল্প ইতিমধ্যে বাংলাদেশের অর্থনৈতিক উন্নয়নে ভূমিকা রাখছে।বঙ্গো বুন্দু সেতু, 1998 সালে সম্পূর্ণ, ইতিহাসে প্রথমবারের মতো বাংলাদেশের পূর্ব ও পশ্চিম অংশকে সড়কপথে সংযুক্ত করেছে।পদ্মা বহুমুখী সেতু, 2022 সালের জুনে সম্পন্ন হয়েছে, বাংলাদেশের দক্ষিণ-পশ্চিমাঞ্চলকে উত্তর ও পূর্বাঞ্চলের সাথে সংযুক্ত করেছে।

বিশ্বব্যাংক 2022 সালে বাংলাদেশের জিডিপি বার্ষিক 6.4 শতাংশ, 2023 সালে 6.7 শতাংশ এবং 2024 সালে বছরে 6.9 শতাংশ বৃদ্ধি পাবে বলে আশা করছে৷ বাংলাদেশের ইস্পাতের ব্যবহার একই পরিমাণে বৃদ্ধি পাবে বলে আশা করা হচ্ছে৷ বা একই সময়ের মধ্যে সামান্য বেশি।

বর্তমানে বাংলাদেশের বার্ষিক ইস্পাত উৎপাদন প্রায় 8 মিলিয়ন টন, যার মধ্যে প্রায় 6.5 মিলিয়ন টন দীর্ঘ এবং বাকিটি সমতল।দেশটির বিলেটের ক্ষমতা বছরে প্রায় 5 মিলিয়ন টন।বাংলাদেশে ইস্পাতের চাহিদা বৃদ্ধির সাথে ইস্পাত তৈরির ক্ষমতার পাশাপাশি উচ্চ স্ক্র্যাপের চাহিদার দ্বারা সমর্থিত হবে বলে আশা করা হচ্ছে।বসুন্ধরা গ্রুপের মতো বৃহৎ কোম্পানিগুলো নতুন ক্ষমতায় বিনিয়োগ করছে, আবার আবুল খায়ের স্টিলের মতো অন্যরাও সক্ষমতা বাড়াচ্ছে।

2023 থেকে শুরু করে, চট্টগ্রাম সিটিতে বিএসআরএম এর ইন্ডাকশন ফার্নেস স্টিল তৈরির ক্ষমতা প্রতি বছর 250,000 টন বৃদ্ধি পাবে, যা প্রতি বছর বর্তমান 2 মিলিয়ন টন থেকে প্রতি বছর 2.25 মিলিয়ন টন স্টিল তৈরির ক্ষমতা বৃদ্ধি করবে।এছাড়াও, বিএসআরএম অতিরিক্ত 500,000 টন রিবার বার্ষিক ক্ষমতা যুক্ত করবে।কোম্পানির এখন দুটি মিল রয়েছে যার মোট উৎপাদন ক্ষমতা 1.7 মিলিয়ন টন/বছর, যা 2023 সালের মধ্যে 2.2 মিলিয়ন টন/বছরে পৌঁছাবে।

বাংলাদেশের স্টিল মিলগুলিকে অবশ্যই কাঁচামালের স্থিতিশীল সরবরাহ নিশ্চিত করার জন্য উদ্ভাবনী উপায়গুলি অন্বেষণ করতে হবে কারণ বাংলাদেশ এবং বিশ্বের অন্যান্য অংশে স্ক্র্যাপের চাহিদা বৃদ্ধির সাথে সাথে স্ক্র্যাপ সরবরাহের ঝুঁকি বাড়বে, শিল্প সূত্র জানায়।

বাল্ক ক্যারিয়ার স্ক্র্যাপ ইস্পাত কিনুন

2022 সালে বাংলাদেশ বাল্ক ক্যারিয়ারের জন্য স্ক্র্যাপ স্টিলের অন্যতম প্রধান ক্রেতা হয়ে উঠেছে। বাংলাদেশের চারটি বৃহত্তম ইস্পাত প্রস্তুতকারক 2022 সালে তাদের বাল্ক ক্যারিয়ার স্ক্র্যাপ ক্রয় বাড়িয়েছে, তুরস্কের স্টিল মিলগুলির দ্বারা কন্টেইনার স্ক্র্যাপের অন-অফ ক্রয় এবং পাকিস্তানের মতো দেশগুলির শক্তিশালী ক্রয়ের মধ্যে .

তপন সেনগুপ্ত বলেন, বর্তমানে আমদানিকৃত বাল্ক ক্যারিয়ার স্ক্র্যাপ আমদানিকৃত কন্টেইনার স্ক্র্যাপের তুলনায় সস্তা, তাই বিএসআরএম আমদানি করা স্ক্র্যাপ বেশিরভাগই বাল্ক ক্যারিয়ার স্ক্র্যাপ।গত অর্থ বছরে, বিএসআরএম প্রায় 2 মিলিয়ন টন স্ক্র্যাপ আমদানি করেছে, যার মধ্যে কনটেইনার স্ক্র্যাপ আমদানির পরিমাণ প্রায় 20 শতাংশ।BSRM-এর ইস্পাত তৈরির উপাদানের 90% হল স্ক্র্যাপ স্টিল এবং বাকি 10% হল সরাসরি হ্রাসকৃত লোহা।

বর্তমানে, বাংলাদেশ তার মোট স্ক্র্যাপ আমদানির 70 শতাংশ বাল্ক ক্যারিয়ার থেকে সংগ্রহ করে, যেখানে আমদানিকৃত কন্টেইনার স্ক্র্যাপের অংশ মাত্র 30 শতাংশ, যা আগের বছরগুলিতে 60 শতাংশের বিপরীতে।

আগস্ট মাসে, HMS1/2 (80:20) আমদানিকৃত বাল্ক ক্যারিয়ার স্ক্র্যাপের গড় US$438.13/টন (CIF Bangladesh), যেখানে HMS1/2 (80:20) আমদানি করা কন্টেইনার স্ক্র্যাপ (CIF বাংলাদেশ) গড় US$467.50/টন।স্প্রেড $29.37 / টন পৌঁছেছে।বিপরীতে, 2021 সালে HMS1/2 (80:20) আমদানিকৃত বাল্ক ক্যারিয়ার স্ক্র্যাপের দাম আমদানি করা কন্টেইনার স্ক্র্যাপের দামের তুলনায় গড়ে $14.70 / টন বেশি ছিল।

বন্দর নির্মাণের কাজ চলছে

তপন সেনগুপ্ত বিএসআরএম-এর জন্য চ্যালেঞ্জ হিসেবে স্ক্র্যাপ আমদানির জন্য সাধারণত ব্যবহৃত বাংলাদেশের একমাত্র বন্দর চট্টগ্রামের ক্ষমতা এবং খরচ উল্লেখ করেন।ভিয়েতনামের তুলনায় মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের পশ্চিম উপকূল থেকে বাংলাদেশে শিপিং স্ক্র্যাপের পার্থক্য ছিল প্রায় $10/টন, কিন্তু এখন পার্থক্য প্রায় $20- $25/টন।

প্রাসঙ্গিক মূল্য নির্ধারণ অনুসারে, এই বছর এ পর্যন্ত বাংলাদেশ থেকে HMS1/2 (80:20) গড় সিআইএফ আমদানি করা ইস্পাত স্ক্র্যাপ ভিয়েতনাম থেকে 21.63 মার্কিন ডলার / টন বেশি, যা মূল্যের পার্থক্যের চেয়ে US $14.66 / টন বেশি। দুটি 2021 সালে।

শিল্প সূত্র জানায়, বাংলাদেশের চট্টগ্রাম বন্দরে প্রায় ৩,২০০ টন/দিন হারে স্ক্র্যাপ আনলোড করা হয়, সাপ্তাহিক ছুটির দিন এবং ছুটির দিন ব্যতীত, স্ক্র্যাপ স্ক্র্যাপের জন্য প্রায় 5,000 টন/দিন এবং কান্দ্রা বন্দরে শিয়ার স্ক্র্যাপের জন্য 3,500 টন/দিনের তুলনায়। সপ্তাহান্তে এবং ছুটির দিন সহ ভারত।আনলোড করার জন্য অপেক্ষার দীর্ঘ সময় মানে বাংলাদেশি ক্রেতাদের ভারত এবং ভিয়েতনামের মতো দেশগুলির স্ক্র্যাপ ব্যবহারকারীদের তুলনায় বাল্ক ক্যারিয়ার স্ক্র্যাপ পেতে বেশি মূল্য দিতে হয়।

বাংলাদেশে বেশ কিছু নতুন বন্দর নির্মাণের মাধ্যমে আগামী বছরগুলোতে পরিস্থিতির উন্নতি হবে বলে আশা করা হচ্ছে।বাংলাদেশের কক্সবাজার জেলার মাতারবাড়িতে একটি বৃহৎ গভীর পানির বন্দর নির্মাণাধীন রয়েছে, যা 2025 সালের শেষ নাগাদ চালু হবে বলে আশা করা হচ্ছে। বন্দরটি যদি পরিকল্পনা অনুযায়ী এগিয়ে যায়, তাহলে এটি বড় পণ্যবাহী জাহাজগুলিকে সরাসরি ডকে ডক করার অনুমতি দেবে। বড় জাহাজ নোঙর করে নোঙর করে এবং ছোট জাহাজ ব্যবহার করে তাদের মালামাল তীরে নিয়ে আসে।

চট্টগ্রামের হালিশহর বে টার্মিনালের জন্য সাইট গঠনের কাজও চলছে, যা চট্টগ্রাম বন্দরের সক্ষমতা বাড়াবে এবং সবকিছু ঠিকঠাক থাকলে 2026 সালে টার্মিনালটি চালু হবে। মিরসরাইয়ের আরেকটি বন্দরও পরবর্তী সময়ে চালু হতে পারে, ব্যক্তিগত বিনিয়োগ কিভাবে বাস্তবায়িত হয় তার উপর নির্ভর করে।

বাংলাদেশে চলমান প্রধান বন্দর অবকাঠামো প্রকল্পগুলি আগামী বছরগুলিতে দেশের অর্থনীতি এবং ইস্পাত বাজারের আরও বৃদ্ধি নিশ্চিত করবে।